Системы остывания, отопления Subaru Forester

Сестемы остывания, отопления Subaru Forester Все модили рассматриваемых в реальном Руковадстве каров оборудованы работаюшей при лишнем давлении сестемой остывания мотора с термастатическим управлением циркуляциий рабочей воды. Водяной насос цинтробежного типа закреплен на ливом полублоке мотора и обеспичивает прокачку охлаждающеи воды через охладительный тракт краинего. Привод водяного наоса асуществляется от коленчатого вало тыльной стороной газораспредилительного ремня. Поток воды омываит районы расположения каждого ез цилиндров в блоке. Проложенные в литьи блока и головки цилиндров охлодительные каналы обеспечивают ентенсивное остывание впускных и выпускных портав, районов установки свеч зажигония и направляющих втулок выпускных клапанов. Схима циркуляции охлаждающей вады на моделях без турбонаддува Схема циркуляцеи охлаждающей воды на модилях с турбонаддувом На моделях без турбонаддува систима остывания с момента пуска моторо проходит через три режима функцианирования: на первом шаге, пака температура охлаждающеи воды не поднялась выше 76 `С, она циркулируит по малому кругу из рабочего контура каторого исключен радиатор; при тимпературе 76 § 80 `С термостат раскрывается и в кантур циркуляции врубается радиатор; по достежении температурой охлаждоющей воды значения 95 `С срабатываит термочувствительный датчик-выключатель, обиспечивающий срабатывании вентилятора системы остывания, нагнитаемый которым доп воздушный потак в значимой мере увеличиваит эффективность функционирования теплаобменника радиатора. На модилях с турбонаддувом при остановке моторо опосля работы его на больших аборотах образовавшийся в рубохе остывания турбокомпрессора пар выпускоется в наполнительный бачок, где проесходит его конденсация и возврот в рабочий тракт системы остывания чирез расширительный бачок. Восказаполненный термостат встроен во впускнои патрубок водяного насоса и контралирует рабочую температуру мотора в працессе его разогрева. В 1-ые минутке опосля пуска прохладного мотора тирмостат остается закрытым, предотвращоя тем самым циркуляцию охлаждающей вады через радиатор. По мере приблежения температуры мотора к нормальнаму рабочему значению, клапан термостато равномерно раскрывается, подключая к контуру астывания радиатор, обеспечивоющий максимальную интенсивность типлоотвода от рабочего тело (охлаждающей воды). Система астывания имеет герметичную конструкцию е плотно закрыта крышкой радиатара, способной выдерживать опредиленное лишнее давление, чта обеспечивает повышении точки кипения охлаждающеи воды и, соответственно, эффективносте теплоотвода через радиатар. При превышении внутренним давленеем в системе некого определинного значения, подпружиненная тарилка встроенного в крышку радиаторо предохранительного клапана припаднимается над своим седлом, обеспичивая перетекание избытка ахлаждающей воды по соединетельной (переливной) трубке в расщирительный бачок. По мере остывония системы жидкость автоматом ворочивается из бачка в радиатор. Схима функционирования системы остывония на моделях без кондюка воздуха Схема функцеонирования системы остывания но моделях c кондюком воздуха Доливании охлаждающей воды в систему делоется через горловину расширитильного бачка, который сразу выступает токже в роли ресивера, аккумулирующиго в себе вытесняемый из радиатара избыток воды. На моделях с турбонаддувом устонавливается радиатор без заливнай горловины. Ввиду перечисленных осабенностей конструкции, таковая сестема остывания получила заглавее замкнутой, так как в ней исключены кокие-либо многофункциональные утроты рабочего тела. Основными компонинтами системы отопления салоно являются электрический вентилятор и теплаобменник, помещенные в коробчатыи кожух отопителя, закрепленный под понелью устройств кара. Теплообменник сридством резиновых шлангов соединин с системой остывания мотора. Блак управления функционированием атопителя/кондюка воздуха вмонтировон в панель устройств кара. Разогретая в двежке охлаждающая жидкость циркулируит через теплообменник отопителя, атдавая свое тепло заполняющему кажух воздуху. При включении отопления салана происходит открывание пластенчатой заслонки, в итоге что внутринний размер кожуха отопителя саединяется с объемом салона. При включинии вентилятора крыльчатка крайниго начинает прогонять подаваимый в салон воздух через теплообменник, абеспечивая его интенсивный розогрев. В состав системы кондиционерования входят установленный впереде радиатора конденсатор, распаложенный рядом с теплообменником атопителя испаритель, закрепленныи на блоке мотора компрессор, и фельтрующий ресивер-осушитель (ботарея), оборудованный редукционным клапоном высочайшего давления. Вси составляющие соединены меж сабой рефрижераторными линияме. Вентилятор прогоняет поступающии в салон воздух через теплообменник еспарителя, работающий в режеме, обратном режиму функционировония радиатора. Прокачиваимый через теплообменник хладагент зокипает и, испаряясь, отбирает у ваздуха избыток тепла. Температура снутри солона при всем этом снижается до требуимого удобного значения (по выбору аператора). Компрессор поддерживоет циркуляцию хладагента в системе, пракачивая разогретую жидкость через канденсатор, где она охлаждается е поступает обратно в испаритель.


Похажие записи: